Marabu II

Marabu II je visokokrilni model drvene konstrukcije.

 Konstruktor i distributer letelice je Mitja Sersen, MS Ultralajt design iz slovenije. Nudi se kao kit varijanta, kojeg sastavljate pomoću uputstva i fotografija dobijene u digitalnoj formi uz na laserom isečene delove od špera i balze

Raspon krila je 2650mm, dužina trupa je 1750mm, poletna težina 3500g. - 3800g. Predviđen na elektro motor, sa mogućnosti odabira baterija Lipo 4S - 6S. Pošto ima i flapsove, za pokretanje pokretnih površina su potrebna šest servoa.

Kod nas je stigao kao sastavljen kit, a radove na modelu je započeo kolega, modelar, Dejan Ranisavljević iz okoline Beograda. Uz sastavljen model smo dobili i plankove balze za završetak drvenih delova, stajni trap sa točkovima, sve potrebne delove za povezivanja servoa sa pokretnim površinama, šarkice, karbonske cevi i još dosta sitnica

Kao i uvek, ja sam zadužen za nastavak radova na drvenariji, a Erika će smisliti dizajn, kolor šemu.

Nakon par nedelja pauze, model sam vratio na radni sto. 

Radove sam nastavio na krilu, nalepio sam letvu balze od čega oblikujem napadne ivice krila

Na krajeve krila sam nalepio potrebne plankove i letve

Na repnim površinama isto sam imao malo posla, lepljenje planka i letvi

Na vertikalnom i horizontalnim stabilizatorima gde dolaze šarke, presvukao sam letve

Nakon fiksiranja šarki, Erika je presvukla stabilizatore, kormila dubina i pravca ja sam radio na eleronima

Jako sam se dvoumio da li da repne površine ostavim u varijanti da se mogu skidati, ali ipak sam se prelomio i rešio sam za opciju da ih fiksiram. Koristeći laser, odredio sam tačne pozicije repnih površina i nalepio sam ih na trup

Na prednjem delu trupa je poklopac gde je pristup ESC-u i bateriji, namontirao sam bravicu

Erika je presvlačenje nastavila na krilima,

ja sam završio gornji, providni pokopac pilotske kabine i imitaciju instrument table

Ugradio sam servoe kormila pravca i kormila dubine

Postolje figure pilota je izmenjen, tu sam ugradio i servo koja okreće glavu figure

Erika me iznenadila. Ofarbala je figuru pilota

U međuvremenu, kolega, vlasnik firme Top Print Bč, Đorđe nam je dostavio oznake i dekor folije

Erika je bila pri kraju sa presvlačenjem gornje površine krila, pa smo odmah i postavili dekoraciju

Došao red i na repne površine

Nakon ugradnje servoa u krila, nalepili smo flapsove, elerone i postavili smo oznake

Izračunao sam kolike odstojnike treba da napravim da bi mogao namontirati motor. Rupe za šrafove sam bušio ekcentrično, da bi nakon montiranja u potrebnom uglu po uputstvu, osovina motora izašla na sredini kapotaža

U sledećem koraku, hteo sam da namontiram glavne trapove, ali pre toga, Erika je presvukla donju površinu trupa. Prvo je nacrtala oblik trupa da bi imali što manje odpadaka od folije

Fiksiranje glavnod trapa je predviđen na četiri mesta, sa osam šrafova

Nakon montiranja glavnog trapa, Erika je nastavila sa presvlačenjem trupa

U sledećem koraku, nalepili smo oznaku aviona

Nakon par nedelja pauze, avion je vraćen na radni sto. Završeno je presvlačenje haube motora, namestio sam stubiće vetrobrana i završio sam upornice krila. 

Pre nego što sam skroz fiksirao šrafove u upornicama, proverio sam visinu od tla i da li su glavna krila u paraleli sa horizontalnim stabilizatorima

Došao jew momenat da se postave "prozori" pilotske kabine. Uz model sam dobio relativno tanak pleksiglas, a u fajlovima dobijate i šemu kojeg možete odštampati i po njemu iseći potrebne delove

Nakon odabira 2-3 elise, sledela je test, provera brojki na wattmeter-u

Odluka je pala na APC 15x8. Tu su najbolji rezultati. U sledećem koraku izmerili smo model. 4170g. je za nijansu više od planiranog, ali za raspon od 2650mm, ne stvara nikakav problem.

Težište sam morao doterati sa +150g. olova, pa vrlo je moguće da će avion dobiti broj veči motor i sa ti dobijati i tu dodatnu težinu na nosu

Na kraju, još jedna kontrola pokretnih površina

Plan je bio da prvi let aviona obavim na modelarskom susretu, u Valjevu. Pošti je prvi termin prolongiran, a drugi termis otkazan do daljnjeg, odlučio sam se da ga odnesemo do Čeneja, i tamo da ga poletim

Po prognozi smo znali da će biti toplo, ali jačinu vetra nisu potrefili. Kobasica je konstantno bila u horizontalnom položaju. No, to me nije sprečio da poletim model. Prvo sam ga malo taksirao po pisti, proveravao sam ubrzanje i koliko brzo izdiže repni točak. Prijatno sam se iznenadio, kad se već nakon 2-3m odlepio od piste

Lepo je penjao, zaokret miran, bez ikakvog znaka agresivnosti ili propadanja. U tom momentu sam već znao da se radi o jadnom od najboljih modela kojeg sam leteo do sad

Uprkos jakom vetru, lepo je reagovao i na najmanju komandu

Nakon 5 minuta sam krenuo na sletanje, i to bez flapsova, toliko je duvao vetar

Model bez ijedne kritike, sve mi se čini da će biti često na aerodromima.

Za fotke i snimke je opet bila zadužena lepša polovina, Erika

Nakon uspešnog test leta, Marabu je dobio spiner i još po koju nalepnicu

Prilikom naše Poseta aerodromu Subotica, nosili smo i Marabu. 

U početku sam morao navići na okolne kukuruzne table, ali vrlo brzo sam se opustio sa modelom

Nakon prebacivanja na daljinskom funkciju flapsova sa prekidača na bočni slajder, mogao sam da testiram i ponašanje aviona u raznim pozicijama flapsova

========================================

 ⇒ Foto album ⇐

G&E Aeromodelling bemutató: Marabu II, a váratlanul érkezett, új flotta tag (Ep.313) ⬋⬋⬋

G&E Aeromodelling műhely: Marabu II, amit eddig megoldottunk és ami még vár ránk (Ep.330) ⬋⬋⬋

G&E Aeromodelling on the field: Marabu & Extra 300 - maiden flights in windy conditions (Ep.362)⬋⬋⬋

G&E Aeromodelling a gyepen: Meglátogattuk a békovai (Szabadka) repteret (Ep.376)⬋⬋⬋

===============================================

ž