Vesti

* Pročitajte SADRŽAJ i "klik"-om na naslov pročitajte sve vezano za temu, model koji Vas interesuje...
* Stalna tema, RC tezga . Ovde možete pratiti šta se nudi, šta se prodaje od RC modela, opreme i delova...
* Dnevnik dešavanja - Sezona 2020 ...
* Uslužni radovi / test letovi u Sezoni 2020 ...




2020. máj. 13.

Golden Wings Team

Avijacija nije nebezbedna ali je, kao i more, strašna. Ne oprašta bilo kakvu nepažnju ili nehat.


Naš novi partner, Vazduhoplovno udruženje  Golden Wings Team. Preko mog bloga ću da vam prenesem njihove poduhvate, zadatke. 


Podvig srpskog avijatičara: Novi let za istoriju!

Pilot Dragan Lazić sprema rekonstrukciju istorijskog leta Pariz – Bombaj - Beograd koji je davne 1927. izveo osnivač naše prve avio-kompanije.
Dragan Lazić
Svaki put kad sa beogradskog Aerodroma “Nikola Tesla” krenemo u inostranstvo, želja nam je da stignemo što brže, udobnije i bezbednije. Kad iz inostranstva sletimo u Surčin, žurimo da što pre stignemo kući i zagrlimo porodicu i prijatelje. Život bez aviona danas je skoro nezamisliv. Ali, gotovo niko od nas i ne pomisli ko je bio inicijator osnivanja prve nacionalne avio-kompanije, a još manje znamo kako je njen osnivač podstakao narod da pre više od 90 godina prikupi novac za osnivanje “Aeroputa” čiju je tradiciju 1947. nastavio čuveni JAT, a potom i “Air Serbia”.

Priča koja sledi vraća nas u ne tako davnu, ali nažalost zaboravljenu prošlost koje bi trebalo da se sećamo s velikim poštovanjem..."

Prvi interkontinentalni let

- Davne 1927. godine, posle više pokušaja da bude osnovana nacionalna avio-kompanija u tadašnjoj Kraljevini, jedino što je preostalo pilotima iz Aero-kluba “Naša krila” koji su leteli tokom Velikog rata bilo je da ponude nešto narodu čime bi prikupili novac neophodan za kupovinu prvih aviona i organizaciju kompanije – kaže za naš blog Dragan Lazić, profesionalni pilot, master inženjer vazdušnog saobraćaja i osnivač Vazduhoplovnog udruženja “Golden Wings”. - Pilot Tadija Sondermajer sa ratnim drugom Leonidom Bajdakom napravio je let iz Pariza preko Beograda, južne Azije do Bombaja i nazad do Beograda. U to vreme takav poduhvat bio je vredan pažnje i izvan granica tadašnje Kraljevine. Bio je to prvi interkontinentalni let.


Na povratku sa puta od 14.500 kilometara koji je trajao 89 sati, Sondermajer i Bajdak sleteli su na tadašnji Bežanijski aerodrom gde ih je čekalo 30.000 Beograđana.
Posle Drugog svetskog rata, sva dela nastala u vreme Kraljevine ne samo da bivaju samo zaboravljena, već su i brisana, jer se stvarala nova istorija... Tako je privremeno zaboravljeno i ime Tadije Sondermajera, heroja Velikog rata, pilota, prvog vazduhoplovnog inženjera, osnivača nacionalnog Aero-kluba “Naša krila”, prve nacionalne avio-kompanije “Aeroput” (danas “Air Serbia”), predsednika Svetske vazduhoplovne sportske federacije FAI, sina velikog ratnog hirurga...

Tadija Sondermajer
Rekonstrukcija istorijskog leta na proleće 2019.

Poslednjih nekoliko godina mnogo se radilo na vraćanju imena iz naše istorije. Udruženje linijskih pilota Srbije postavilo je 2017. bistu ispred Sondermajerove rodne kuće u Palmotićevoj u Beogradu, na Novom Beogradu dodeljena je ulica sa njegovim imenom, a Vazduhoplovno udruženje “Golden Wings” od tada intenzivno radi na organizaciji rekonstrukcije leta Pariz - Bombaj - Beograd.
Let je planiran za april - maj 2019. godine, na godišnjicu originalnog leta. Uprkos tome što su želeli da koriste avion srpske proizvodnje, stvari se nisu odvijale onako kako su iz “Golden Wingsa” zamislili: sudarili su se sa birokratijom, suočili sa nedostatkom razumevanja i podrške... Ali, nisu želeli da odustanu –naprotiv! A kad se udruže jaka želja, snažan motiv i istrajnost, rezultat – uprkos brojnim preprekama - ne može da izostane.
- Na letu ćemo koristiti novi avion fabrike BRM Aero iz Kunovica u Češkoj. Avion tipa „Bristell Aircraft“ kojim ćemo leteti koristio je pre dva meseca 17-godišnjak iz Australije, koji je obleteo kontinent i upisao se u Ginisovu knjigu rekorda kao najmlađi kojem je to pošlo za rukom – otkriva Lazić i najavljuje da će „Bristell Aicraftom“leteti više od 15.000 kilometara iznad terena koji nije baš pitom.
Ali, izazov je veliki, a on je kao pilot i te kako spreman da uradi rekonstrukciju istorijskog leta i tim činom oda počast velikom Sondermajeru. U tome će mu pomoći supruga Marina, ultramaratonka koju dobro znamo kao učesnicu 4K trke u Italiji. Marina će biti navigator na istorijskom letu, a naziv aviona kojim će Dragan leteti je 4K - vrhovi koji su potrebni da se stigne do cilja. Simbolika naziva leta je dvostruka; jer, i trka na kojoj je Marina učestvovala nosila je predznak 4K.
Marina i Dragan Lazić

Dragan Lazić je pilot koji ima veliko profesionalno iskustvo. Zaposlen je kao Counter Drug pilot u Civil Air Patrol USAF, a u Americi su, i kad je o vazduhoplovstvu reč, stvari potpuno drugačije postavljene nego kod nas...
- Mladi piloti u Srbiji su mahom deca bez iskustva i vazduhoplovnog entuzijazma koju roditelji “guraju” da što pre dođu do posla u avio-kompanijama. U Americi postoji pravilo da piloti tek sa 1.500 sati letenja mogu da konkurišu za saobraćaj. Takvim činom piloti su primorani da stiču iskustvo i razmišljaju o letenju pre nego o novcu. Nadam se da će se posle rekonstrukcije istorijskog leta nešto promeniti i kod nas, da ćemo najviše razmišljati o bezbednosti, jer se na tome temelji posao u vazduhoplovstvu – ističe Dragan.

Nastavak teme, sledi...

2020. febr. 25.

P-51D Mustang H9

U ovoj temi ću da pišem o saniranju modela P-51D Mustang. Radi se o proizvodu dobro poznatog proizvođača Hangar9. Razmah krila je 1430mm. 
Prvi vlasnik modela je bio moj prijatelj ko je obožavao ovaj model, leteo ga sa glow motorom. Do oštećenja je došlo kad mu je nakon poletanja model ostao bez signala i završio je u šumi, u produžetku piste
Kad je kupovao prijemnik, nije primetio da se radi o kopiji. 

Par reči o pravim avionima P-51 Mustang:
P-51 Mustang je bio američki jednosedi lovac i lovac-bombarder iz perioda Drugog svetskog rata, kojeg je proizvodila fabrika North American. Ukupno je napravljeno 15586 aviona, od kojih je 7956 bilo P-51D verzije. Po mnogima, ovaj je najbolji američki lovac Drugog svetskog rata. 
Konstruisan po britanskom zahtevu 1940. godine, prototip je koristio motor Allison od 1100KS. Zbog odličnih osobina na malim visinama korišten je za napade na ciljeve na zemlji. Specifična jurišna verzija sa 4 topa od 20mm je dobila naziv A-36A. Kad je avion dobio motor Rolls-Roys Merlin, njegove performanse na visini su se tako poboljšale da je dobijen prvoklasni lovac u verziji P-51B. Verzija P-51D je dobio čistu kapljičastu kabinu sa odličnom vidljivošću, i ova verzija je najviše proizvođena do kraja rata. 
Najbrža verzija je bila P-51X sa brzinom od 784km/h. Postoji i verzija P-82 Twin Mustang, proizveden pri kraju rata, spajanjem dva P-51 sa zajedničkim centralnim krilom.

Da se vratimo našem modelu...
Kako se vidi na slici, nos modela je skroz nestao,
tako da trup ostavljamo za kasnije. Saniranje sam počeo na krilu

Nakon skinute folije zalepio sam dva centralna rebra da se ne bi pomerio potrebni položaj, ugao krila
U sledećem koraku ulepio sam ojačanja koje ujedno drže daljinu od rebra do rebra

Kad se osušio lepak, mogao sam da ogulim ostatak folije, da povadim ležište stajnih trapova, elerone i flapsove
Dok se sušio lepak na dogradnji napadne ivice krila,
ogulio sam foliju i povadio sam papirnate šarke iz elerona i flapsova

Na gornjoj površini krila zamenio sam puknute plankove

Odlučili smo da malo promenimo kolor šemu modela. Opredelili smo se za 
Red tail varijantu. Za detalje rešavamo kasnije

Nije bilo jednostavan posao, ali rešio sam sve
Stigao sam do momenta da odlučim da li ugrađujem trapove sa retraktima ili samo fiksne. Realno, sa retraktima bi bio lepši, realističniji,ali za ovu veličinu modela nije neophodno, tako da odluka pala na fiksne trapove. Tako sam mogao da pozatvaram mesta čašica fabričkih trapova sa retraktima
Ujedno sam sredio i gornju površnu krila
Stare,papirnate šarke sam povadio i ugradio sam plastične


Nastavak radova, sledi...


ž

2020. febr. 17.

Piper J-3 Cub 27,5% scale

Model je stigao do nas pre 3 godine, ali nikako nije stigao na red da započnemo radove.

Par podataka o pravom Piper-u:

Proizvojac:         PIPER
Dizajnirali:        CG Taylor
                    Walter Jamouneau
Prvi let:           1938
Proizvodjen:        1938-1947
Proizvedeno oko:    20.000
Cena (tada na zalost) od 995 do 2.461$

General characteristics
Crew: one pilot
Capacity: one passenger
Length: 22 ft 5 in (6.83 m)
Wingspan: 35 ft 3 in (10.74 m)
Height: 6 ft 8 in (2.03 m)
Wing area: 178.5 ft² (16.58 m²)
Empty weight: 765 lb (345 kg)
Useful load: 455 lb (205 kg)
Max. takeoff weight: 1,220 lb (550 kg)
Powerplant: 1 × Continental A-65-8 air-cooled horizontally opposed four cylinder, 65 hp (48 kW) at 2,350 rpm

Performance
Maximum speed: 76 kn (87 mph, 140 km/h)
Cruise speed: 65 kn (75 mph, 121 km/h)
Range: 191 NM (220 mi, 354 km)
Service ceiling: 11,500 ft (3,500 m)
Rate of climb: 450 ft/min (2.3 m/s)
Wing loading: 6.84 lb/ft² (33.4 kg/m²)
Power/mass: 18.75 lb/hp (11.35 kg/kW)


Istorija ovog našeg modela u početku je bio nepoznat, priča prodavca od koga smo preuzeli je malo mutna. Što se sigurno zna, to je da ga je radio Sava Užvar iz Sremske Mitrovice, i da je model prvo bio kod Belog u Šapcu. Ja se sećam da kad sam bio kod Save, davne 2011-te, držao sam rep ovog modela u ruci. 
U međuvremenu sam uspeo da stupim u kontakt sa Savom, i dobio sam sve potrebne informacije. Dakle, model je rađen po Carl Goldberg-ovom planu sa tim da je povećana na 27,5% scale. Kako Sava još rekao, napravljen je ukupno dva komada, od kojeg jedan je završio u Pančevu, a ovaj, kako sam već i pisao, kod Belog u Šapcu. 
U svakom slučaju, na modelu ima šta da se radi, ali na kraju će postati predivna ptica
Raspon krila je 2.950 mm., koji je 27.5% umanjena veličina nasprem pravog aviona.

Poređenja radi, evo našeg manjeg Cub-a sa 1700mm rasponom krila
Za početak, skidali smo staru foliju, jer su jako ružno postavili. Na više mesta je i plank bio oštećen jer su foliju sekli kad je već bila napeglana 
Kad je bila skinuta folija, onda sam video gde su lomovi, oštećenja. 
Uglavnom su bili oštečeni plankovi na nekim mestima, proširenja na rebrima i još po koja pukotina tu i tamo


Saniranje sam počeo na gornjim površinama krila
Sledele su donje površine
Pala je odluka koja da bude kolor šema modela. Namerno nismo hteli ništa već viđeno, pa smo izabrali ovu varijantu




Nastavak radova, sledi...

ž