2024. dec. 22.

DHC-2 Beaver

Pošto se radi o scale avionu, evo par reči o pravim avionima:

De Havilland Canada DHC-2 Beaver je jednomotorni visokokrilni avion za kratko uzletanje i sletanje (STOL) koji je razvio i proizveo de Havilend Kanada. Prvenstveno je korišćen kao avion na plovcima i korišćen je za širok spektar uslužnih uloga, kao što su prevoz tereta i putnika, primena u vazduhu (zaprašivanje useva i prihranjivanje iz vazduha) i dužnosti civilnog vazduhoplovstva.

Ubrzo nakon završetka Drugog svetskog rata, de Havilend Kanada je odlučila da se orijentiše na civilne operatere. Na osnovu povratnih informacija pilota, kompanija je odlučila da zamišljena letelica treba da ima odlične STOL performanse, potpuno metalnu konstrukciju i da udovolji mnogim karakteristikama koje traže operateri aviona. Dana 16. avgusta 1947. godine izvršen je prvi let aviona koji je dobio oznaku DHC-2 Beaver. Aprila 1948. prvi proizvodni avion isporučen je Odeljenju za zemljište i šume Ontarija. Dabar Kraljevskog novozelandskog vazduhoplovstva (RNZAF) igrao je sporednu ulogu u čuvenoj Transantarktičkoj ekspediciji Commonvealth-a na Južni pol 1958. godine Sir Edmunda Hilarija.

Pored upotrebe u civilnim operacijama, Dabar je široko prihvaćen od strane oružanih snaga kao pomoćni avion. Vojska Sjedinjenih Država je kupila nekoliko stotina aviona; devet DHC-2 je još uvek u službi pomoćnog vazduhoplovstva SAD (Civilna vazdušna patrola) za potragu i spasavanje. Do 1967. godine, preko 1.600 Beavers-a je izgrađeno pre zatvaranja prvobitne proizvodne linije. Različiti avioni su prerađeni i unapređeni. Pored toga, izneti su različiti predlozi da se Beaver vrati u proizvodnju.

Svestranost i performanse Beaver-a doveli su do toga da je on bio preferirani avion pilota koji opslužuju udaljene lokacije na kanadskom severu, a istoričari vazduhoplovstva ga smatraju ikonom Kanade. Godine 1987. Kanadski odbor za stogodišnjicu inženjerstva proglasio je DHC-2 jednim od deset najboljih kanadskih inženjerskih dostignuća 20. veka. Kraljevska kanadska kovnica odala je čast ovom avionu na specijalnom izdanju kanadskog kvarta u novembru 1999. i na prigodnom zlatnom novčiću od 50 centi 2008. godine. Veliki broj i dalje funkcioniše u 21. veku, dok je alat i sertifikat tipa za Beaver stekao Viking Air koji nastavlja da proizvodi rezervne komponente i obnavlja primere tog tipa.
Izvor: Wikipedia

--------------------------------------------------------------------------------------

Na neki način neplanirao, avion drvene gradnje DHC-2 Beaver je preleteo u moju flotu.

Proizvođač drvenog kita aviona je dobropoznati MR Aerodesign iz Kanade

Raspon krila 2600mm

Nastavak teme, sledi...

2024. dec. 18.

Edge 540 Styroman

Model od drvenog materijala, od za nas već dobropoznatog proizvođača Styroman iz Mađarske.

Raspon krila 1120mm, predviđen na elektro pogon.

Kit podrazumeva sve delove od špera i balze, potrebne šrafove, šarkice, magnete, šipke za povezivanja servoa sa pokretnim površinama, poluge pokretnih delova, odštampan plan 1:1 krila, repnih površina, plan 1:4 trupa, poklopac pilotske kabine, kapotaž

Sastavljanje trupa

U prvom koraku, na stranice trupa sam nalepio ojačanja, preko kojih idu šrafofi za fiksiranje krila, a preko njih možete štelovati ugao krila 0" ili 1" u zavisnosti, u kom stilu želite da letite avionče

Ulepio sam ojačanje na plato od glavnih stajnih trapova

NAPOMENA:

Prvo treba odvojiti sve delove, sva rebra trupa jer treba da se sastavi u jednom mahu.

Pre lepljenja, sastaviti ga na "suvo", da tačnije ne bude zabune koji deo gde ide.

Redosled fotki pokazuje kako sam ja ulepljivao delove, rebra.

NAPOMENA:

Kod sastavljanja kutije motora obavezno pratiti oznake zbog ugla na desno

Poklopac pilotske kabine drže na mestu dva magneta. Malo sam proširio rupe i ulepio sam ih sa CA lepkom

Sa donje strane trupa, dve letve spajaju poprečna rebra. Njih sam ulepio na svoja mesta, a fiksirao sam ih pomoću trake za maskiranje

Sastavljanje okvira pilotske kabine

Ulepio sam rebra na koje ide plank od balze 2mm

Ulepio sam letvu koja vezuje rebra planka

Kad se osušio lepak nakon sastavljanja trupa, postavio sam ga na isti, da bih zadnje rebro ulepio u potrebnom uglu. To treba precizno da se odradi, jer kabinu će držati 4kom. magneta na mestu i ulepljuju se u zadnje rebro i u rebro trupa

Pre nego što sam delove namazao lepkom, postavio sam foliju između trupa i okvira, da ne bi se zalepili

Sa štipaljkama sam fiksirao okvir za trup i mogao sam da ulepim poslednje rebro okvira pilotske kabine

Kad se osušio lepak, mogao sam da nalepim letvice sa strane, na koji će se fiksirati providni poklopac pilotske kabine

U sledećem koraku, nalepio sam plank od balze 2mm

Ulepio sam magnete na svoja mesta

Sastavljanje repnih površina

Prvo sam na suvo sastavio delove, da vidim da li sve odgovara crtežu

Spojeve sam namazao i nakon sastavljanja sa špenadlama sam pričvrstio az radnu površinu

Kad se osušio lepak, mogao sam da nastavim radove. Vertikalni stabilizator i kormilo pravca neće imati šarkice, već ih spojim sa selotejpom. Zbog toga, letve sam odšmirglao samo sa jedne strane pod uglom od 45 stepeni

Napadne ivice i izlazne ivice sam zaoblio

Sledelo je presvlačenje

Kod horizontalnog stabilizatora, kormila dubine već sam morao koristiti šarkice, samim tim, ivice sam odšmirglao sa obe strane pod uglom od 45 stepeni

Napadne i izlazne ivice sam zaoblio

Šarke se sastavljaju sa čiodama, sa takvima je lakše raditi. Kad sam ih usekao na svoja mesta, ulepio sam ih pomoću CA lepka i aktivatora

Da bi površina koja se lepi na trup bila veća, u centralni deo horizontalnog stabilizatora sam vratio (ulepio) deo koji je laser isekao

Sastavljanje krila

Odvojio sam delove, ramenjaču i rebra (šper, balza)

Plan je odštampan u razmeri 1:1, samo treba postaviti rebra na svoja mesta i ulepiti ih

Kutija servoa se sastavlja od tri dela

Kad se osušio lepak na spojevima, sa šmirklom sam prešao ivice rebara, da bi plank od balze lepo nalegao

Nalepio sam izlazne ivice, i gornji plank, na krajeve rebara, izlaznu ivicu

Gornji plankovi su tačno isečeni, treba da se pazi ugao u korenu, gde će da nalegne na trup

Kad se osušio lepak, krila sam mogao da podignem sa radne površine, odlomio sam nogice sa rebara i prešmirglao sam ivice istih

Karbonski cev, na koje se navuku krila, presekao sam na meru

Nalepio sam letvu od balze, koja spaja rebra, na koji se kasnije lepi napadna ivica

Nalepio sam plankove donje površine krila

Nalepio sam letvu od balze, na koji kasnije se lepi letva izlazne ivice krila

Sledelo je deo planka, koji ide iznad izlaznih ivica

Odšmirglao sam višak ivica plankova i nalepio sam letvu od balze, od čega se oblikuje napadna ivica

Odšmirglao sam višak ivice planka i kod izlaznih ivica

Nalepio sam letve koje su izlazne ivice krila

Sledele su letve napadnih ivica krila

Kad se osušio lepak, mogao sam da oblikujem napadne ivice krila

Sastavljanje elerona

Rebra su označena slovima, treba da se obrati pažnja na redosled

Po dva rebra su usečena, tu ide ploča od špera, a na njega se kasnije fiksira servo horn

Ulepio sam ploče od špera

Nakon par minuta sam pripremio gornji plank, što sam i nalepio

Kad se osušio lepak, ulepio sam letve, koji povezuju rebra po sredini

Odšmirglao sam ivice i nalepio sam letve, koji zatvaraju elerone sa napadne strane

Da ne bude zabune, kod ovog modela servoi elerona su sa gornje površine krila.

E. sad.... pošto je profil krila identičan, i može da se "okrene", pa će biti redovno, od dole, kao kod ostalih aviona. Ja se još nisam odlučio kako će da bude kod mene...

U izlazne ivice krila i elerone, ulepio sam šarkice

Pošto su izlazne ivice bili za nijansu širi, njih sam usekao na meru

Samim tim, krila su bila spremna za presvlačenje

Pošto je svaki deo donekle sastavljen, mogao sam polako da ih spajam. U prvom koraku, na trup sam nalepio horizontalni stabilizator. Kad se osušio lepak, nalepio sam i vertikalni stabilizator koji je već bio spojen sa kormilom pravca.

Ulepio sam letve na koje idu plankovi gornjeg dela trupa

Sa donje strane trupa ne ide plank, folija se lepi samo na letve. Njih sam odšmirglao pod potrebnim uglovima

Radi provere, postavio sam pilotsku kabinu na trup. Pošto je bilo sve na mestu, mogao sam da nalepim plankove gornjeg dela trupa

Dok se sušio lepak, presvlačen i sastavljen je pilotska kabina

Kad se osušio lepak od planka trupa, uvukao sam bovdene i šipke za pokretanje kormile dubine i pravca, pripremio sam kapotaž za farbanje i presvlačen je i trup

Model aviona je bio spreman za ugradnju elektronike i naknadnu dekoraciju

Kad su stigli servoi, mogao sam da ih ugradim

Povezao sam ih sa kontrolnim površinama i sledelo je test servoa

Ugradio sam motor, ESC, izbalansirao sam propeler

Motor: 3542-1000KV

ESC: 40A

Propeler: APC 10x5.5

Baterija: LiPo 3S 2200mAh

Kako se vidi na slikama, poletna težina aviona je 1.150g. Izmerio9 sam i vučnu silu, brojka od 1.380g. nije loš

Do test leta je došlo dana 07.03.2025.

Duvao je malo jači vetar is pravca istoka, ali bio sam nestrpljiv da ga poletim.

Malo je živahan, u zaokretima treba paziti na brzinu da ne bi došlo do propadanja

Nakon šest minuta sam krenuo na sletanje

Dva puta sam prekinuo sletanje jer ga je vetar stalno gurao prema drvoredu

Od trećeg pokušaja sam ga sleteo. Malo je brz pri sletanju, mada mislim da je razlog bio i pravac vetra, koji je duvao 90 stepeni u odnosu na pistu, nisam imao mogućnosti da ga slećem uzvetar